Откровенный разговор с начальником отделения Госавтоинспекции Каларского округа  0+

В Каларском округе, несмотря на его удалённость, существуют специфические дорожные проблемы, которые усугубляются суровыми климатическими условиями.

Вопросы, касающиеся качества дорожного полотна и правоприменительной практики Госавтоинспекции, часто вызывают много вопросов среди населения. Чтобы разобраться в текущей ситуации, перспективах работы на дорогах и мерах по повышению дисцип­лины водителей, наша редакция встретилась с начальником местного отделения Госавтоинспекции.

В интервью Михаил Николаевич Мигунов подробно рассказал о проблемах, с которыми сталкивается Госавтоинспекция в районе, и о планах по их решению.

Как давно вы работаете в районе и каким был ваш профессиональный путь?

– Я работаю в органах внут­ренних дел с 2007 года, службу начинал в г. Чите с должности инспектора дорожно-патрульной службы. В Каларский округ приехал в 2009 году: проходил службу в должности участкового уполномоченного, начальника отделения участковых уполномо­ченных. С 2013 года работаю в должности начальника отделения Госавтоинспекции, а общий стаж моей работы в этой сфере уже превышает 16 лет. Родом я из Сретенского района, отслужил в армии, учился в Сретенском педагогическом колледже, а затем получил высшее образование в Бурятской сельско­хозяйственной академии. В район переехал по семейным обстоятельствам.

Какие проблемы сегодня являются одними из самых острых в округе?

– Основными задачами Госавтоинспекции являются обеспечение безопасности дорожного движения, профилактика, предотвращение и снижение количества дорожно-транспортных происшествий. Сотрудниками отделения Госавтоинспекции согласно графику работы осуществляются профилактические мероприятия при патрулировании дорог и улиц. Ежемесячно сотрудниками Госавтоинспекции проводится анализ аварийности и подводятся результаты проводимой профилактической работы. За истекший период 2025 года произошёл рост выявленных правонарушений среди несовершеннолетних при управлении транспортными средствами и питбайками на дорогах общего пользования без наличия права управления. Питбайки – небольшие мотоциклы, которые по закону предназначены исключительно для эксплуатации на закрытых трассах и площадках и не подлежат регистрации в Госавтоинспекции, но подростки катаются на них по дорогам общего пользования, нарушая ПДД и создавая аварийные ситуации. Сотрудниками Госавтоинспекции в отношении несовершеннолетних, совершивших нарушения по линии безопасности дорожного движения и не достигших возраста, с которого наступает административная ответственность, составлялись документы и передавались в службу участковых уполномоченных полиции, для привлечения родителей и законных представителей к административной ответственности. Административные протоколы в отношении несовершеннолетних, достигших 16 лет – возраста привлечения к административной ответственности, направлялись для рассмотрения на комиссию по делам несовершеннолетних. В ряде случаев родители были привлечены к административному наказанию в виде штрафа в размере 30 000 руб­лей за передачу транспортного средства несовершеннолетнему, но даже это не становится достаточным сдерживающим фактором. Как показывает практика, несовершеннолетние продолжают управлять транспортными средствами и питбайками, которые им покупают родители.

Камеры видео­наблюдения помогают фиксировать нарушения. Также существуют школьные отряды, но по факту профилактика среди подростков не приносит желаемого результата. Мы проводим занятия, показываем фильмы с последствиями ДТП, но детей это не останавливает. Реально действует только штраф для родителей.

Что бы вы хотели сказать родителям подростков в такой ситуации?

– Родителям необходимо конт­ролировать своих детей не только дома, но и на улицах, не допускать к управлению транспортными средствами и регулярно им разъяс­нять, к каким неприятным последствиям и трагедиям может привести езда без права управления транспортными средствами на питбайках и автомобилях по дорогам и улицам. Задумайтесь о жизни и безопасности детей.

Возможно ли изъятие этих транспортных средств?

– Согласно нормативным актам, питбайк является спортивным инвентарём, разновидностью мини-мотоцикла, и езда на нём по дорогам общего пользования запрещена. Если водитель питбайка выехал на дороги общего пользования, сотрудник Госавтоинспекции вправе остановить его и принять меры для помещения на специализированную стоянку. Сотрудниками Госавтоинспекции совместно с администрацией округа на протяжении двух лет проводилась работа по созданию на территории округа специализированной стоянки для хранения задержанных транспортных средств. Работа в данном направлении в 2025 году находилась на стадии завершения, был выделен земельный участок, который был огорожен и оборудован, однако при получении специальных разрешений возникли трудности. Дальнейшая работа сотрудников Госавтоинспекции совместно с администрацией округа по созданию специализированной стоянки будет продолжена.

Наших читателей интересует вопрос: какие категории водительских прав сейчас можно получить?

– На территории округа в настоящее время подготовку кандидатов в водители категорий «В» и «С» осуществляет одно образовательное учреждение – МОУ «Новочарская СОШ № 2». Ранее подготовку кандидатов в водители категорий «А», «В» и «С» осуществляли образовательные учреждения МОУ «Чарская СОШ № 1» и МОУ «Куандинская школа-интернат № 4», в настоящее время подготовка кандидатов в водители в этих учреждениях не осуществляется в связи с истёкшими сроками действия нормативных документов для обу­чения.

Почему возникают сложности с проведением экзаменов?

– Согласно административному регламенту, сотрудник Госавтоинспекции, принимающий практический экзамен у кандидата в водители на соответствующие категории транспортных средств, должен иметь соответствующую квалификацию. Раньше сотрудник с категорией «B» мог принимать экзамены по всем категориям, сейчас для каждой категории нужен инспектор с конкретной лицензией, что ограничивает возможности школ. Кроме того, не все автошколы имеют необходимую учебную базу и учебные транспортные средства. Например, для категории «B» можно обучать на машинах с механической или автоматической коробкой, но не все школы закупают автомобили с автоматикой, что ограничивает выбор кандидатов. Кадровый дефицит также влияет на организацию обучения: из-за нехватки сотрудников некоторые автошколы работают только с ограниченным числом категорий, а одна школа в районе теперь обслуживает одновременно все группы кандидатов на права. Это приводит к задержкам и ограничению доступности обучения для желающих получить водительские удостоверения.

Какие самые острые проблемы сейчас в Каларском районе?

– Одна из самых традиционно острых проб­лем – вождение без прав. По статистике, в 2025 году зафиксировано около 50 случаев управления транспортом без прав. Штрафы от 5 до 15 тысяч рублей не всегда останавливают нарушителей. Машину изъять зачастую невозможно, потому что в районе нет полноценной штрафстоянки. Ситуа­цию усугубляет кадровый дефицит в ГАИ. По штату должно быть 6–7 сотрудников, включая инспекторов ДПС и пропаганды. Сейчас фактически работают всего четверо, нагрузка огромная. Зарплата сотрудников низкая. Молодёжь не идёт работать в полицию. В итоге один инспектор выполняет обязанности сразу нескольких должностей.

А кто отвечает за состояние дорог в округе?

– Содержанием, строительством, ремонтом и обслуживанием автомобильных дорог и улиц занимаются собственники и владельцы автомобильных дорог. На территории округа имеются автомобильные дороги местного значения, которые находятся в ведении администрации Каларского муниципального округа, и автомобильная дорога Чара – Чапо-Олого межмуниципального, регионального значения, которая находится в зоне ответственности Забайкальского края. Однако имеются автомобильные дороги, которые не состоят на балансе и на которых не проводятся дорожные работы.

Какую роль в этом вопросе играет ГАИ?

– Сотрудниками Госавтоинспекции совместно с должностными лицами, ответственными за содержание дорог и улиц, проводятся мероприятия по выявлению и устранению недостатков в улично-дорожной сети. При выявлении недостатков в улично-дорожной сети сотрудниками Госавтоинспекции составляется рапорт и в адрес собственника (владельца) автомобильной дороги направляется предостережение об устранении недостатков в установленный законом срок. Должностные лица, ответственные за содержание дорог и улиц, должны проводить отдельные мероприятия по выявлению и устранению недостатков на автомобильных дорогах и улицах без участия сотрудников Госавтоинспекции.

Как изменилась аварийная обстановка за последний год?

– За истекший период 2025 года произошёл рост дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли и пострадали граждане, увеличилось количество ДТП с материальным ущербом, в которых повреждены транспортные средства. Основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются невнимательность водителей, отсутствие навыков управления, превышение скоростного режима, езда в состоянии опьянения. В Каларском округе немало опасных участков, в основном на технологических и лесных дорогах. Отдельной проб­лемой остаётся вождение в состоянии опьянения, за истекший период 2025 года было выявлено 29 таких водителей, из них три водителя привлечены к уголовной ответственности за повторное управление транспортным средством в состоянии опьянения.

В нашем районе существуют определённые проблемы с прохождением технического осмот­ра транспортных средств. Ранее эта функция входила в компетенцию автоинспекции, но сейчас её передали на аутсорсинг. Сотрудники ГАИ участвуют только при проверке автобусов категории «D», тогда как легковые и грузовые автомобили проверяются специалистами станции. Каждую пятницу сотрудники Госавтоинспекции выезжают на станцию для проведения осмотра нескольких машин. Для работы на станции эксперты обязаны иметь лицензию и пройти обучение, подтверждающее право проводить тех­осмотр. Однако существующие условия вызывают определённые трудности. Станций технического осмотра в регионе мало, ближайшая к Каларскому округу станция находится в направлении Бурятии. В связи с этим владельцы автомобилей вынуждены преодолевать значительные расстояния, чтобы зарегистрировать транспортное средство после прохождения обязательного техосмотра. Особенно это касается автобусов, грузового транспорта и автомобилей, перевозящих опасные грузы, для которых техосмотр проводится с высокой регулярностью и с учётом всех особенностей устройства и состояния транспорта.

Какова ситуация с автострахованием?

– Что касается страхования, ситуация также имеет свои сложности. Ранее страховой полис был обязательным при регистрации транспортного средства, сейчас формально при регистрации его наличие необязательно, но при остановке на дороге сотрудники ГАИ требуют предъявления полиса. Законодательство пока не позволяет полностью использовать электронные документы для подтверждения регистрации автомобиля и наличия водительских прав, хотя страховой полис можно предъявлять в цифровом виде. Процесс оформления ДТП также занимает значительное время. На оформление одного инцидента, где есть небольшие повреждения, уходит около 9–10 часов, а если есть пострадавшие, то до суток. Это связано с необходимостью внесения всех данных в информационную базу, включая фотографии, объяснения и схемы происшествия. Отсутствие специа­лизированных служб в райо­нах значительно замедляет процесс по сравнению с городами.

С каким обращением вы хотели бы выступить к жителям округа?

– В завершение хочу обратиться к жителям округа. Главное пожелание водителям: быть предельно внимательными при управлении транспортными средствами, уважать других участников дорожного движения, беречь себя и своих близких, чтобы избежать неприятных последствий.