Каларский округ, самый северный и один из крупнейших по площади в Забайкальском крае, давно заслужил репутацию территории, отрезанной от «большой земли». И дело не только в суровом климате и удалённости, но и в проблеме хронической транспортной недоступности, которая год от года лишь усугубляется.
Сегодня эта проблема остаётся такой же актуальной, как и до момента вхождения Забайкалья в Дальневосточный федеральный округ. Под вопросом не только комфорт, но и базовые права жителей на доступную связь с краевым центром.
Самый, казалось бы, популярный транспорт для каларцев – железнодорожный – остаётся неудобным и не самым дешёвым. На расстояние в 600 км до Читы приходится тратить почти два дня пути с 1–2 пересадками. Электронный сервис ОАО «РЖД» для пассажиров предлагает билеты в плацкарте по цене более 6 000 рублей до Читы с ожиданием на пересадках во время пути от 2 до 16 часов. Стоимость купе в разы дороже.
Основным же способом сообщения между Каларским округом и Читой является авиация. На данный момент жители могут рассчитывать на четыре регулярных прямых рейса в неделю по маршруту Чара – Чита – Чара. Этого катастрофически мало для округа, где проживает более 8 тысяч человек и где многие вынуждены регулярно выезжать в краевой центр по медицинским, социальным, рабочим или личным вопросам.
Но даже эти рейсы становятся недоступными для большинства населения из-за заоблачной стоимости билетов – от 25 тысяч рублей (информация с сайта). При этом покупательская способность населения Каларского округа остаётся крайне низкой. Для многих семей такая сумма является неподъёмной, вынуждая их отказываться от необходимых поездок или влезать в долги.
Справедливости ради стоит отметить, что последние три года цена билетов была более приемлемой.
В условиях нынешней ценовой политики и ограниченного количества рейсов, вопрос о субсидировании авиабилетов для жителей с постоянной регистрацией становится жизненно важным. Подобные меры поддержки давно и успешно применяются в других регионах России. Примером тому служит Бурятия, где стоимость аналогичной поездки в разы дешевле. Однако, к сожалению, до сих пор нет никакой информации о том, будут ли субсидироваться билеты для каларцев.
Не менее остро стоит вопрос и об увеличении количества авиарейсов. Четыре рейса в неделю лучше, чем три, но этого всё ещё недостаточно. Для нормального функционирования округа, обеспечения его жителей необходимыми услугами и возможностями требуется значительно большее количество рейсов, позволяющее гибко планировать поездки и не зависеть от случайности.
В распоряжении редакции есть ответ авиакомпании «ИрАэро», которая в настоящее время осуществляет рейсы от Читы до Чары. Он направлен в конце ноября 2025 года в администрацию Каларского округа. Из него становится понятно, что авиакомпания ждёт решения Службы по тарифам Забайкальского края, которая должна принять соответствующее постановление по тарифному регулированию. Это, в свою очередь, «позволит осуществлять перевозки по специальному тарифу после заключения соглашения о возмещении недополученных доходов с Министерством строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края».
Самое тревожное в этой ситуации – полное молчание краевого правительства, которое отвечает за организацию внутрирегиональных перевозок. Отсутствие чёткой позиции, планов и конкретных действий со стороны забайкальских властей вызывает недоумение и разочарование. От редакции мы направили запрос в региональное министерство, в котором просим разъяснить ситуацию с авиаперевозками по маршруту Чита – Чара – Чита. С полученным ответом обязательно ознакомим наших читателей.
Примечательно, что ни на сайте регионального министерства, ни на сайте правительства края нет ни слова о поиске путей решения застарелых проблем Каларского округа – нерегулярного авиасообщения с краевым центром и субсидирования билетов. Транспортная недоступность так и осталась главным бичом севера Забайкалья, тормозящим развитие, заставляющим людей переезжать в центральные и южные регионы России. Похоже, что эти пути никто и не собирается искать…
